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對話奇點汽車沈海寅關于iS6交付延遲微型

2020-01-09 08:58:11来源:励志吧0次阅读

对话奇点汽车沈海寅:关于iS6交付延迟、微型车前景和烧钱的回应

奇点iS6尚未交付之时,一款微型车iC3的概念车又亮相上海车展,这款车将在2021年初量产上市

此前,奇点汽车曾遭遇量产车iS6交付延迟、烧光70亿融资等质疑,这次推出的小型车也与当下造车新势力推出的产品有很大不同

“小车型其实靠国家输血补贴才能活下去,如果拿不到补贴就会步履维艰”一位造车新势力高管向新智驾表示,他认为目前的新能源车技术其实非常适合做高端品牌,而且国内市场也正好缺乏高端品牌

一定程度上,这与奇点汽车CEO沈海寅的逻辑一致沈海寅向新智驾透露,iC3正是定位高端精品小车的车型,至于第一款中高端车型iS6的量产为何一再推迟,沈海寅回应称与更换工厂和打磨产品有关

按照奇点汽车的计划,该公司将在今年内交付iS6,随后借助这款车的销量在明年下半年申请造车资质不过

,在造车新势力不断推出量产车的当下,留给奇点汽车的时间实际上越来越少

以下为沈海寅接受(公众号:)新智驾在内的媒体访谈时的内容:

问:之前发布的奇点iS6现在进展如何

答:iS6本身涉及到好几个方面一方面是代工工厂的变化,由北汽的一家工厂换到了另一家工厂,所以(交付)时间出现了延迟毕竟换工厂不是一两个月可以完成的,需要进行重新评估另一方面,我们看到其他新造车企业推出的产品,会发生用户在使用过程遇到问题的情况我们既然已经晚了,还不如把各方面的测试做得充分一些iS6现在还是在北汽的工厂生产,我们正在为量产进行工厂的改造

问:我看到你们还在铜陵建立了生产基地

答:铜陵基地是去年年底开始动工的通常来讲,一个基地要用两年时间才能建成,其中一年半左右用于建设,再用半年时间进行调试按照这个周期进行倒推,今年量产iS6,明年卖的量就可以符合申请造车资质的条件作为一家新的车企,发改委出台的文件要求,企业通过代工的方式卖的车达到3万辆,或者产值达到30亿元就可以申请资质我们认为明年达到这一要求是没有问题的,应该可以在明年下半年申请资质我们的第二款车iC3会在自建的工厂里生产

问:iC3是面向一二线城市的人群么,您认为微型电动车的市场销售前景如何

答:其实对于发达国家来讲,小型车是一个非常成熟的市场如果你到欧洲或日本去旅行,会发现很多的车都是小型车,而且经济效益会更好一些我们认为在中国,尤其是一二线城市,日常出行时开一辆小车会更方便,但现在来看,人们没有选择的空间大家只能选择比较低端的小型车,或者是MINI、Smart等价格比较高的车型,中间地带仍有很大的市场空白这个空白我们希望可以通过iC3来填补

iC3这款车结合了我们和丰田公司各自的强项,它本身是一款成熟的车,而且性能非常好,之前阿斯顿马丁曾基于它的架构做过改款,而且内部的空间布局也不错之前卖得不好主要是因为续航和价格,当时这辆车卖3万多欧元,这个价格是非常贵的

问:iC3用于共享出行和乘用车的比例分别是多少

答:中国的共享出行市场每年都会发生变化,我们很难预测两年以后共享出行会是什么样子所以,对于iC3这款将要在两年后量产上市的车,我们会出两个版本,一个是面向C端用户,配置会比较高还有一个版本是面向共享出行的总体来讲,这款车会以面向C端为主,而共享出行业务有可能在境外做

问:奇点汽车成立于2014年,iS6却一直没有交付,打造这款产品后你们的资金余量还有多少,算是浪费了一些钱吗

答:其实我们一直秉承精益创业的方式,有点像日系汽车品牌的风格因为今天做研发、生产,未来都是要用户买单的我认为,到今天为止我们没有走太大的弯路,也没有浪费太多钱但从另一个角度来讲,研发一款车的确(很费钱),像我们研发iS6,采用的都是最好的供应商,比如说底盘刹车、大灯,要找全球最好的供应商去做,是需要非常高的开发费的另外,我们的铜陵基地、株洲基地也在建设奇点汽车的融资包括股权融资和债权融资,债权融资和工厂建设进度是相关的,建设到一定阶段后会有一部分钱给到我们所以我们用在研发上的钱和用在工厂上的钱是完全分开的,外面讲的我们“烧光70亿元”,其实根本不是那么一回事

问:我们知道,一些造车新势力像车和家也在自建工厂,同时对标宝马等豪华车和一些全球顶级供应商进行了合作,但是它已经推出了量产车,你们为什么还没推出来

答:同样是造车,我们要看造车难度在哪像iS6,对于产品的定位都是优于其他产品的,花的时间更长完全是有一定道理的我们其实也没有比车和家多花钱

问:许多造车新势力都会把量产时间定到今年年底或明年年初,你们会担心推出量产车时会错过时间窗口吗

答:今天的焦虑感其实是大家促成的在2019年买车的用户和2020年买车的用户其实是不重叠的每年都会有2000多万的新购车用户每年都会有爆款车型出来,今年占领市场的车型明年也许就落后了造车是一场马拉松,不是说今天跑在前面就能最终跑到终点,我们可以看奇瑞和吉利,比如吉利最开始也是从很低端的车一点点做起来的,当时有那么着急吗我觉得大家还是要心平气和地看这件事如果现在推出一款车因为软件原因停在了半路上,这对我们的口碑影响要远远大于推迟半年交付

问:就像您说的,造车是一次长跑,但资本是向头部集中的,到一个阶段后如果拿不到资本,可能就没有了继续向前跑的机会

答:资本向头部集中,这句话也对也不对为什么这么讲因为中国每个行业都有很多玩家,而各个车企背后基本上都有地方在支持所以,各个车企是不可能联合起来进行合并的一个地方就可以把车企撑起来,这一点是和国外不一样的在中国,车企如果想活下来,背后只要有一个地级市()支持就已经足够

问:您认同造车新势力最终只能活下来两三家这种说法吗

答:从概率上来讲,今天这么多的造车企业不可能都活下来中国本来就有上百家车企,这些车企在技术变革阶段会发生淘汰到底会有多少被淘汰掉我认为会有一半左右,可能再过五年左右他们就不存在了新的(活下来的)到底是几家,现在还很难讲如果是四家企业做出的车符合消费者的需求,可能就会有四家活下来,如果有十家,就会有十家活下来从车的颜值看,我认为造车新势力做的车整体上都比国产品牌的高如果大家都能从性能、设计和智能联上比传统车企做得好,能活下来的企业数量也许就会超过传统车企

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